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一汽版大自主进度缓慢 “小车专网”行路难 由 澳门巴黎人娱乐 澳门巴黎人娱乐官网 2013-10-11 22:09:30

      5月,在广东、广西、云南、福建等省市,一汽吉林、天津一汽和一汽轿车的40家4S店,悄然举行一场“小车专网”活动。即原先各自为主的经销商可以并网互相销售对方产品。2013年,距离一汽集团开启自政渠道整合大幕已经三年之久,但进度却非常缓慢,此次小车专网虽然只在南方十省举行,但业内人士认为这是一汽大自主渠道整合新试点,无疑开启一汽大自主渠道整合一个新高潮。

 

然而,本报记者调查发现,小车专网活动并非看上去那么美好,一汽版的大自主仍然长路漫漫。

 

一汽轿车兴趣不大?

      5月,在广东、广西、福建、四川、重庆等11个省市共30多个城市的40多家一汽集团旗下的经销店实行并网销售。记者了解到,天津一汽旗下的夏利N5N7、威志V2V5,吉林一汽的森雅S80M80、一汽奔腾旗下欧朗7款小车型可以由上述参加小车专网活动经销商互选。一家4S店“变相”成为3家店,按照一汽集团的说法,是为了“进行资源整合优化配置,加强同城、同区域的内部竞争,通过集团管控促进整体市场的良性发展。”

 

      一汽轿车参加活动的车型是欧朗。2012年9月,上市不到半年的欧朗就传出停产消息。有数据显示,2013年4月,上市一周年,欧朗共实现销量7416辆,有报道称欧朗已经退出市场,主要靠订单式销售。最新的消息是,由于欧朗自去年上市以来销量持续下跌,奔腾计划推出的A0级车将命名为——奔腾B30,预于2014年发布“替代”现款欧朗车型,弥补其销量不振的现状。

 

      拨派欧朗纳入小车专网活动,是为欧朗复活打最后一针强心剂?记者调查发现,欧朗并没有“足量”备货。9月底,记者致电佛山顺德合诚店,该店销售人员表示欧朗没有现车,预定一个月可以提车,东莞东众4S店也表示没有欧朗。记者又致电云南几家4S店均表示没有欧朗车型。不仅如此,记者统计到,40家4S店仅珠海有一家一汽奔腾4S店,其余39家或为天津一汽4S店、或为一汽吉林4S店。9月24日,一汽吉林党委副书记矫有林对汽车商报记者证实道:“小车专网活动主要以天津一汽和一汽吉林为主。”

 

      一汽集团规划部副部长田洪福在接受汽车商报记者采访时表示:“由于一汽自主南方销量不济,小车专网目的就是为了增加南方的销量,变相扩充渠道。”

9月一汽轿车销售企业总经理张晓军表示,目前奔腾品牌在全国共有216家经销商,奔腾品牌经销商数量已足够,未来将主要侧重于提升现有经销商的管理水平及网络覆盖水平。难道一汽轿车对渠道扩张已经不感兴趣?10月8日,本报记者就此问题试图联系一汽轿车相关人士但未果。

 

最后的“辙”?

      作为共和国长子,一汽集团的自主业务被业内人士诟病。根据一汽夏利的产销量数据显示,2013年1-6月企业夏利系列、威系列产品销量合计71526辆,同比下降32.46%。“这是一汽自主最后的辙了。”业内人士这样评价一汽集团小车专网战略。

 

      实施小车专网战略后,5月夏利系列、威系列产品实现销量10233辆,从6月开始下滑,6月销量7145辆,7月销量6458辆,8月销量7401辆。显而易见,小车专网的效果并不明显。就一汽吉林而言,以前一汽森雅在南方的专属经销商有60家,渠道整合后,出售森雅的经销商总数达到了80家,但MPV车型森雅M80车型从5月起,销量也只是从2200辆、2300辆和2400辆微增至8月3000辆。

 

      10月8日,主营天津一汽的昆明大合晟4S店对记者表示森雅没有现车,不过可以调车。丽江信得永利汽车贸易有限企业销售对本报记者表示作为丽江夏利唯一代理商,森雅M80有现车,S80连展车都没有。主营夏利的云南骏仕达汽车服务有限企业相关人员也对记者表示森雅只有两辆样车。

 

      记者经过多方打听,参加小车专网的4S店直接和厂家提车,享受厂家的商务政策。不过,主营天津一汽的昭通昭阳农业机械4S店对本报记者表示:“并网后森雅有现车但是一月只能卖十几辆。”

 

      一汽吉林党委副书记矫有林对本报记者表示:“小车专网就是两家企业互相借用对方网络,实现强强联合。”但从数据上看,这种说法很难得到支撑”。相反,天津一汽汽车销售有限企业副总经理党仁对小车专网的态度比较谨慎,9月下旬,记者采访党仁,其以“专网的事是一汽集团总部统领,得统一问一汽集团营销管理部。”拒绝回答。而记者致电一汽集团营销管理部主任杨海岚,对方一直未接听电话。不过,按照一汽集团规划部副部长田洪福的说法小车专网的目的就是为了增加提高南方的销量,变相扩充渠道。

 

“大一汽”遥遥无期

      根据规划 “十二五”期间,一汽自主品牌经销店总数将达2000家,4月初,有媒体报道一汽吉林、一汽欧朗和一汽夏利的渠道整合是一汽自主品牌渠道整合的一次尝试。

 

      2008年4月,在徐建一“三个统一干自主”的思路引导下,一汽集团开启整合自主战略。2009年,一汽自主曝出整合战略,从统一自主品牌标识开始,三大品牌将从在生产、销售等环节进行整合。2010年北京车展,一汽集团集结旗三个品牌联合参展,正式拉开渠道整合序幕。当时天津一汽汽车销售有限企业副总经理党仁在接受采访时表示,在一汽集团“三个统一”的原则下,一汽集团在旗下自主品牌整合,首先是展示的整合,第二个是渠道上的整合。渠道整合上,销售店的标识已经全部统一。无论是从展会联合参展迈出的第一步,还是从渠道标识更换上迈出的第二步,都是集团自主品牌的整合战略的一部分。下一步,集团要进行销售和服务标准流程的梳理和规范。

 

      当记者问及整合是否涉及产品研发、管理时,他表示:“一汽集团对自主品牌的支撑,一个是展会,另外一个是渠道。大家在产品的研发、管理,包括人员的应用上都是在统一进行,‘统一思想干自主、统一目标干自主、统一资源干自主’这就是一汽提出的‘三个统一’,其中资源就包括人员、管理等方面。”而一汽集团内部人士也在不同场合表示:“本次统一标识是一汽自主品牌整合迈出的实质性一步,今后一汽集团在资金支撑、人才引进、研发、生产、销售等各个环节都将向自主品牌倾斜。“

 

      对于渠道整合,据了解,当时虽然各品牌依然按照各自的渠道进行发展,但是也有一部分经销店开始并网。像此次参加小车专网活动的天津汽车工业销售贵州有限企业就是多年的双品牌经营模式。但是这一整合进程却相当缓慢。5年时间过去,一汽集团自主品牌渠道整合并没有曝出更多信息。当时“一汽对红旗、奔腾和天津一汽夏利、威志等车型尝试并网销售”的消息现在看来几近停滞。

 

      “一汽自主品牌渠道整合始终是大势所趋,此次南方十省40家4S店等于一个大的试点,未来或许有更大动作。”10月8日,一位长期关注一汽集团的业内人士对本报记者表示,不过她同时认为,5年前一汽自主大整合战略是渠道先行,人才、研发、管理后续跟上,但是渠道整合这个坎,一汽集团三年迈不过去,后续整合更是难上加难。

 

转载自:汽车商报

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